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Pollite Mástiles Enfoque

Pollite suministrar una gama completa de mástiles frangibles para iluminación de aproximación aeródromo. De una sola luz mástil a un brazo transversal luz cinco con una Unidad de SFL / Flash, mástiles frangibles pollite están diseñados con una serie de características beneficiosas:

Mantenimiento gratuito Mast

UV Gel resistente Escudo Finalizar

corrosión gratuito

Temperatura / resistente a la intemperie

No hay interferencia electromagnética

Hueco de mástil de construcción para el ocultamiento de cables

Coste de envío bajo

Todos los mástiles de aproximación pollite se fabrican a partir de resina de fibra de vidrio y poliéster, acabado con una capa de gel resistente UV. Cada polo tiene un sistema de descanso único incorporado en el mástil y es de color a un amarillo Aviación estándar (colores alternativos están disponibles). Apoyo a los brazos cruzados también se hacen de la fibra de vidrio para mejorar frangibilidad del poste y reducir el peso total.

Conjunto de bisagra único para Pin Point Re-alineación

Todos los mástiles pollite vienen con un pie de bisagra único que alguna vez correctamente instalado asegura no se requiere ningún futuro realineamiento cuando subir y bajar el mástil para el mantenimiento del sistema de iluminación. Completar fundación e instalación se dan detalles en todos los mástiles.

Ajuste de la altura de accesorios de iluminación

Cada mástil pollite tiene un ajustador adicional que permite 110mm ajuste al alza adicional por luminaria. Mástiles siempre serán pre-cortadas en nuestra fábrica antes del envío, pero pueden reducirse aún más en el lugar debido a su composición de fibra de vidrio.

Cumpliendo con la OACI y requisitos de la FAA

Todos los mástiles pollite están certificados frangible por un FAA independiente reconocido pruebas internas. Mástiles también se han probado para garantizar el cumplimiento de la desviación, la velocidad del viento, la radiación UV y los requisitos de niebla salina.

Regulations & Technical Information

En 2006, los requisitos de velocidad frangibilidad y desviación / viento de aproximación mástiles de iluminación y otros obstáculos se definen con mayor claridad con la publicación del Manual de diseño de aeródromos de la OACI, Parte 6 Frangibilidad. Un manual diseñado para ser leído en relación con el anexo 14, pero que ofrece una orientación más clara en el diseño, pruebas e instalación de estructuras frágiles en los aeropuertos. Objetos frangibles, como se define en el manual iban a ser de una masa baja y diseñado para romper, distorsionar o ceder en el impacto que presenta un riesgo mínimo a una aeronave.

Anexo 14 Vol 1 Capítulo 9 especifica en detalle los equipos e instalaciones de importancia para las operaciones en el aeródromo que debe ser frangible; incluyendo:

Las ayudas visuales o no visuales situado cerca de las pistas, calles de rodaje y plataformas.
Cualquier obstáculo situado en un área destinada al movimiento en superficie de aeronaves o que se extienden por encima de una superficie destinada a proteger a una aeronave en vuelo.
Cualquier estructura que presenta un peligro para las aeronaves en caso de impacto accidental durante el aterrizaje, despegue o maniobras suelo. incluyendo:
Elevada pista, calles de rodaje y zonas de parada luces
Sistemas de iluminación de aproximación
Indicador de pendiente de aproximación visual
Indicadores de dirección del viento
equipo ILS
Equipos Enfoque MLS
reflectores de radar
Anemómetros
ceilómetros
transmisómetros
Medidores de dispersión frontal
esgrima
Manual de diseño de aeródromos de la OACI, Parte 6 Frangibilidad mira más de cerca el diseño, el emplazamiento y requisitos de prueba para el equipo operacional que se requiere para ser frágil.
"La fragilidad de cualquier ayuda siempre debe ser probado antes de la ayuda se considera para la instalación"

El manual establece una expectativa general para la prueba de mástiles frangibles incluidos los procedimientos y criterios de aceptación o rechazo.

La estructura debe Romper / distorsionar / rendimiento cuando se somete a las fuerzas de colisión repentina de un avión airbourne 3000kg viajando a 140 kmh o sobre suelo a 50km / h.
La estructura de impacto no debe enredarse con la aeronave que afecte a su capacidad de maniobra.
La estructura no debe imponer una fuerza sobre la aeronave en exceso de 45kN
Energía máxima impartido como resultado de la colisión no debe exceder 55kJ
Diseño del mástil debe tomar en consideración los componentes individuales debe ser menor masa posible
El examen exhaustivo debe dar a cableado y su segmentación.
Las pruebas para Frangibilidad

"Alta velocidad, las pruebas a gran escala es un método probado para la verificación de frangibilidad" - 5.1.2 Pruebas para Frangibilidad de diseño de aeródromos Pt Manual 6

Dentro de este manual de diseño de la OACI es la orientación clara que frangibilidad en mástiles superiores a 1,2 m debe ser verificada a través de la prueba dinámica a gran escala para asegurar el pleno cumplimiento de los criterios antes mencionados. Esta prueba se recomienda específicamente para:

Mástiles de iluminación de aproximación
Indicadores de dirección del viento
transmisómetros
FAA Asesor Circular No. 150 / 5345-45C Bajo Impacto estructuras resistentes

Al igual que con la OACI la FAA publicó en marzo de 2007, un circular de asesoramiento con sus propias especificaciones para mástiles frangibles utilizados para apoyar los sistemas de iluminación de aproximación. Específicamente en relación con frangibilidad la circular FAA sigue los mismos objetivos de diseño de ruptura como Manual de Diseño de la OACI, pero hay diferencias en cuanto a:

La velocidad del viento y la Desviación
Pruebas de UV / sol
Las pruebas de niebla salina

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