Available Languages

×

подход Мачты

основная информация

правила &
технический информация

тематические исследования

Pollite подход Мачты

Pollite предоставить полный спектр хрупких мачт для аэродром подход освещения. С одной легкой мачте на пять легковых поперечины с SFL / вспышка, Pollite хрупкие мачты разработаны с числом полезных функций:

Бесплатное обслуживание мачты

УФ-стойкости гелевое покрытие отделка

коррозии

Температура / Погодоустойчивые

Нет электромагнитных помех

Полые Конструкция мачты для сокрытия кабелей

Низкая стоимость доставки

Все Pollite мачты подход изготавливаются из стекловолокна и полиэфирной смолы, закончил с УФ-гель пальто устойчивостью. Каждый полюс имеет уникальную систему брейк включены в мачте и окрашен в стандартный авиационный желтый (альтернативные цвета доступны). Поддержка поперечин также изготавливаются из стекловолокна по повышению ломкости полюса и снизить общий вес.

Уникальная сборка петля для Pin-Пойнт переориентации

Все Pollite мачты поставляются в комплекте с уникальной откидной ноги, которая когда-то правильно установленной обеспечивает не планируется повторный выравнивания является обязательным при подъеме и опускании мачты для обслуживания системы освещения. Полный фундамент и монтаж деталей обеспечены всеми мачт.

Регулировка высоты для осветительной арматуры

Каждый Pollite мачта имеет дополнительную регулятор, который позволяет 110мм дополнительную корректировки в сторону увеличения за светильника. Мачты всегда будет предварительно разрезать на нашем заводе перед отправкой, но может быть дополнительно уменьшено на месте из-за их стекловолокна состава.

Соблюдение ИКАО и требованиям FAA

Все Pollite мачты сертифицированы ломкими независимым FAA признали тестирования дом. Мачты были также протестированы, чтобы гарантировать соблюдение отклонения, скорости ветра, ультрафиолетового и требований солевом тумане.

Regulations & Technical Information

В 2006 году требования Скорость, с которой ломкости и отклонения / ветер подхода освещения мачт и других препятствий были более четко определены с публикацией Руководство по проектированию аэродромов ИКАО, Часть 6 ломкости.Руководство предназначено для чтения в сочетании с Приложением 14, но предлагает более четкие указания по проектированию, тестированию и установке хрупких структур в аэропортах. Хрупкие предметы, как это определено в руководстве были быть низкой массе и предназначен сломать, искажать или дохода по воздействию, представляя минимальный опасность для самолета.

Приложение 14 Том 1 Глава 9 подробно указывает, оборудование и установки оперативной значимости на аэродроме, который должен быть ломкими; в том числе:

Любой визуальный или не наглядное пособие расположен рядом с взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов.
Любое препятствие находится на площади, предназначенные для движения по этой поверхности воздушных судов или выступать над поверхностью, предназначенной для защиты воздушного судна в полете.
Любое сооружение, что представляет опасность для воздушных судов в случае случайного удара при посадке, снять или маневрирование на земле. В том числе:
Повышенные взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и КПТ огни
Подход системы освещения
Визуальный подход Индикатор Наклон
Направление ветра Показатели
ILS оборудование
Номер подход оборудование
Радиолокационные отражатели
Анемометры
облакомеры
трансмиссометры
Рассеяния вперед метров
ограждение
Руководство по проектированию аэродромов ИКАО, часть 6 ломкости более подробно рассматриваются конструкции, размещения и требований к испытаниям, для оперативного оборудования, необходимого для ломкими.
"Ломкости любой помощи всегда должны быть доказаны до помощи считается для установки"

В пособии изложены общие ожидания для тестирования хрупких мачт в том числе процедур и принятия или критерии браковки.

Структура должна Перерыв / Distort / доходность при воздействии внезапных столкновений сил 3000кг мячиком самолета, движущегося со 140км / ч или на земле на 50 км / ч.
Структура на удар, не должны запутаться с самолета, влияющих на его маневренность.
Структура не должны накладывать силы на самолете сверх 45kN
Максимальная энергия, сообщаемая в результате столкновения не должна превышать 55kJ
Дизайн мачты следует принимать во внимание отдельных компонентов должен быть наименьшим, масса возможно
Полный внимание следует уделить кабелей и его сегментация.
Тестирование на ломкости

"High Speed, полномасштабного тестирования является проверенным методом для проверки ломкости" - 5.1.2 Тестирование для ручного ломкости ИКАО по проектированию аэродромов Pt 6

В этом дизайн ИКАО руководстве четкие указания, что ломкости в мачтах, превышающих 1,2 м должна быть проверена через полномасштабного динамического тестирования для обеспечения полного соблюдения вышеуказанных критериев. Это испытание особенно рекомендуется для:

Подход освещения мачты
Направление ветра Показатели
трансмиссометры
FAA Консультативный циркуляр № 150 / 5345-45C низким уровнем воздействия стойких структурах

Как с ИКАО FAA выпущен в марте 2007 году Консультативный циркуляр с их собственными спецификациями для ломких мачт, используемых для поддержки систем освещения подхода. Что касается конкретно к ломкости циркуляр FAA следует тем же хрупкие цели проекта как руководство Design ИКАО, но есть различия в отношении:

И скорость ветра Отклонение
UV / Солнечные тесты
Соль спрей тесты

Case Studies


Pollite provides Approach System to one of the World's Most Remote Cities

Pollite provides Approach System to one of the World's Most Remote Cities

Read more


Providing Approach Masts to endure harsh desert conditions

Providing Approach Masts to endure harsh desert conditions

Read more


A bespoke frangible alternative to non-compliant concrete structures for Sunny Beach

A bespoke frangible alternative to non-compliant concrete structures for Sunny Beach

Read more

View more downloads