Available Languages

×

Windsock Мачты (Windsock Masts)

основная информация

правила &
технический информация

тематические исследования

Pollite Windsock Мачты (Windsock Masts)

Все мачты Pollite Windsock изготавливаются из стекловолокна и полиэфирной смолы, закончил с УФ-гель пальто устойчивостью. Каждый полюс имеет уникальную систему брейк включены в главной мачте и окрашивается по спецификации клиента.Уиндзок конус изготовлен из 316 морских первоклассной нержавеющей стали и как внешних, так и внутренних освещение. Все windsocks изготовлены из прочного полиэфира, который доступен хайпалон покрытием, если это необходимо, и УФ протестированы, чтобы гарантировать более длительный вибрацию цвета.

Все наши Аэродром и вертодрома Windsock мачты соответствуют CAP168 ВГА и ИКАО Приложение 14 Vol. 1 Проектирование и эксплуатация аэродромов требования. Они полностью соответствуют требованиям ломкости, предусмотренных в ИКАО Руководство по проектированию аэродромов, Pt. 6 ломкости и FAA AC 150 / 5345-27D.

Windsock / Windsleeve

Все windsocks производятся в дом, чтобы встретиться с ИКАО и CAA требованиям для размера, материала и цвета. Конкретного клиента цветов могут быть предоставлены и все цвета, используемые разработаны, чтобы дать максимальный контраст с их фоне.

Рекомендуем Windsock Размер

Минимальная длина 3600 мм, минимальный диаметр 900мм

Цвет рекомендации для духовых носки

Указатели направления ветра должны быть видны и понятны с высоты до 300 м.

Рекомендации ИКАО Одноместный Цвет: оранжевый или белый
ИКАО Два Цвет рекомендации: Оранжевый / белый, черный / белый или красный / белый
Уиндзок прикреплен к мачте с помощью жесткой опорной рамы (аналогичных по форме барабана), который может свободно вращаться вокруг мачты дает четкое указание о направлении ветра в частности, в легких условиях ветра.

Windsock мачты

Все Windsock мачты изготовлены из хрупкого стекловолокна с УФ-устойчивый гель отделка пальто, окрашены в красный цвет и белый в качестве стандарта.Уиндзок поддерживается на рамках нержавеющей стали, предназначен для вращения на 360 градусов вокруг мачты и провести горло Windsock полностью открыты во всех ветровых условий. Вращение обеспечивается серии закрытых смазанных нержавеющей стали подшипников для внутренне освещенных носок или самостоятельно смазочных подшипников для внешних освещенной мачты.

Все Pollite Windsock мачты поставляются в комплекте с уникальной откидной ноги, которая облегчает подъем и опускание мачты для обслуживания освещения или Windsock.

Внутренне Lit носок

ИКАО // FAA L807 Стиль I-B // L806 Стиль I-B

Для аэродромов, которые используются в ночное время наш стандартный систему освещения для Windsock мачт был разработан, чтобы обеспечить необходимый уровень освещения в соответствии с рекомендациями ИКАО и FAA, не вызывая нежелательные блики.

В соответствии с требованиями FAA каждый внутренний механизм освещения поставляется в комплекте с двумя светильники гарантируя, что выход из строя одного света не будет оказывать мачту неэффективными и средняя яркость носок был измерен в целях обеспечения соблюдения требований фотометрических FAA AC 150/5345 -27D.

Препятствие Свет входит в стандартную комплектацию на всех мачтах и доступны с нашего 50000 ч LED светильнику.

Фотоэлемент и дважды переключатель предусмотрен в качестве стандарта, чтобы обеспечить наилучшую функцию.

С внешне Lit носок

CAP 168 // ИКАО // FAA L807 Стиль И.А. // L806 Стиль И.А.

Освещение на внешне освещенной носок достигается с 4 № 70 Ватт SON Прожекторы, прикрепленной к поперечным расположением рычагов в верхней части мачты.Освещение обеспечивается соответствует фотометрических требований FAA и CAP 168.

Препятствие Свет входит в стандартную комплектацию на всех мачтах и доступны с нашего 50000 ч LED светильнику.

Фотоэлемент и дважды переключатель предусмотрен в качестве стандарта, чтобы обеспечить наилучшую функцию

Regulations & Technical Information

В 2006 году требования Скорость, с которой ломкости и отклонения / ветер подхода освещения мачт и других препятствий были более четко определены с публикацией Руководство по проектированию аэродромов ИКАО, Часть 6 ломкости.Руководство предназначено для чтения в сочетании с Приложением 14, но предлагает более четкие указания по проектированию, тестированию и установке хрупких структур в аэропортах. Хрупкие предметы, как это определено в руководстве были быть низкой массе и предназначен сломать, искажать или дохода по воздействию, представляя минимальный опасность для самолета.

Приложение 14 Том 1 Глава 9 подробно указывает, оборудование и установки оперативной значимости на аэродроме, который должен быть ломкими; в том числе:

Любой визуальный или не наглядное пособие расположен рядом с взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов.
Любое препятствие находится на площади, предназначенные для движения по этой поверхности воздушных судов или выступать над поверхностью, предназначенной для защиты воздушного судна в полете.
Любое сооружение, что представляет опасность для воздушных судов в случае случайного удара при посадке, снять или маневрирование на земле. В том числе:
Повышенные взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и КПТ огни
Подход системы освещения
Визуальный подход Индикатор Наклон
Направление ветра Показатели
ILS оборудование
Номер подход оборудование
Радиолокационные отражатели
Анемометры
облакомеры
трансмиссометры
Рассеяния вперед метров
ограждение
Руководство по проектированию аэродромов ИКАО, часть 6 ломкости более подробно рассматриваются конструкции, размещения и требований к испытаниям, для оперативного оборудования, необходимого для ломкими.
"Ломкости любой помощи всегда должны быть доказаны до помощи считается для установки"

В пособии изложены общие ожидания для тестирования хрупких мачт в том числе процедур и принятия или критерии браковки.

Структура должна Перерыв / Distort / доходность при воздействии внезапных столкновений сил 3000кг мячиком самолета, движущегося со 140км / ч или на земле на 50 км / ч.
Структура на удар, не должны запутаться с самолета, влияющих на его маневренность.
Структура не должны накладывать силы на самолете сверх 45kN
Максимальная энергия, сообщаемая в результате столкновения не должна превышать 55kJ
Дизайн мачты следует принимать во внимание отдельных компонентов должен быть наименьшим, масса возможно
Полный внимание следует уделить кабелей и его сегментация.
Тестирование на ломкости

"High Speed, полномасштабного тестирования является проверенным методом для проверки ломкости" - 5.1.2 Тестирование для ручного ломкости ИКАО по проектированию аэродромов Pt 6

В этом дизайн ИКАО руководстве четкие указания, что ломкости в мачтах, превышающих 1,2 м должна быть проверена через полномасштабного динамического тестирования для обеспечения полного соблюдения вышеуказанных критериев. Это испытание особенно рекомендуется для:

Подход освещения мачты
Направление ветра Показатели
трансмиссометры
FAA Консультативный циркуляр № 150 / 5345-45C низким уровнем воздействия стойких структурах

Как с ИКАО FAA выпущен в марте 2007 году Консультативный циркуляр с их собственными спецификациями для ломких мачт, используемых для поддержки систем освещения подхода. Что касается конкретно к ломкости циркуляр FAA следует тем же хрупкие цели проекта как руководство Design ИКАО, но есть различия в отношении:

И скорость ветра Отклонение
UV / Солнечные тесты
Соль спрей тесты

Case Studies


Pollite provides Approach System to one of the World's Most Remote Cities

Pollite provides Approach System to one of the World's Most Remote Cities

Read more


Providing Approach Masts to endure harsh desert conditions

Providing Approach Masts to endure harsh desert conditions

Read more


A bespoke frangible alternative to non-compliant concrete structures for Sunny Beach

A bespoke frangible alternative to non-compliant concrete structures for Sunny Beach

Read more

View more downloads