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风速计桅杆

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Pollite 风速计桅杆

Pollite桅杆的设计与最小偏转测试,并且因此非常适合于需要被安装在机场内高度天气监测设备;因此,在一个易碎桅杆。

我们的桅杆都在一个标准的直径(180毫米)配有镀锌钢铰链基地,以便维护方便。绞盘也可提供,以减轻升降的过程。在玻璃纤维的标准高度范围从200厘米到1200厘米,但是,定制的解决方案,可以照顾。请给我们讲了进一步的细节。

脆弱性作为标准和桅杆着色通常是红色和白色条纹按照国际民航组织的要求。我们提供了多种解决方案和桅杆可以与交叉双臂,防雷系统和障碍照明,如果需要完成。

Regulations & Technical Information

2006年,进近灯光桅杆和其他障碍的脆弱性和挠度/风速要求进行更明确的界定与公布的国际民航组织机场设计手册中,第6部分脆弱性。设计手动读取与附件14一起,但是,易碎结构的设计,测试和安装在机场,提供更明确的指导。易碎的物体,在手册中所定义的要成为一个低质量的,并设计成断裂,扭曲或收率的影响呈现最小危险的飞机。

附件14第1卷第9章指定了详细的设备上应该是易碎的机场运营的意义装置;其中包括:

任何可视或非可视援助靠近跑道,滑行道和停机坪。
位于一个区域中的任何障碍物用于飞机的表面上移动或延伸一个表面旨在保护飞行中的航空器的上方。
呈现在着陆过程中危害飞机意外撞击事件的任何结构,起飞或地面的机动。其中包括:
高架跑道,滑行道和停止道灯
进近灯光系统
目视进近坡度指示器
风向指标
ILS设备
MLS方法的设备
雷达反射器
风速计
云高计
透射表
前向散射仪
击剑
国际民航组织机场设计手册,第6部分脆弱性看起来更紧密的设计,选址和测试的要求是易碎的操作设备的要求。
“任何援助的脆弱性应该总是被证明之前的援助被认为是安装”

该手册列出了一般期望易碎桅杆,包括程序和验收或拒收标准的测试。

当经受一个3000千克airbourne飞机140公里每小时或地面50公里每小时行进的突然碰撞力的结构应该休息/扭曲/产量的影响。
对影响结构不应该成为纠缠与飞机影响其可操作性。
结构不应该强加给力的飞机超过45kN的
赋予作为碰撞的结果,应不超过55kJ最大能量
桅杆的设计应该考虑到各个部件应该是最低的质量可能
全应考虑到布线和分割。
测试的脆弱性

“高速,全量程测试是一种行之有效的方法进行验证脆弱性” - 5.1.2测试的脆弱性ICAO机场设计手册PT6

在此ICAO设计手册是明确指导的脆弱性在桅杆超过1.2米必须通过全尺寸动态测试进行验证,以确保完全符合上述标准。这个测试是专门建议:

进近灯光桅杆
风向指标
透射表
FAA咨询通告150号/5345-45C低,耐冲击结构

作为国际民航组织的FAA2007年3月发行的自己的规格用于支持进近灯光系统,易折桅的咨询通告。具体到脆弱的FAA圆形遵循相同的易碎的设计目标是国际民航组织的设计手册,但也有关于不同:

风速和偏转
UV /阳光测试
盐雾试验

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