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Manga de viento Mástiles

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Pollite Manga de viento Mástiles

Todos los mástiles pollite Manga de viento son fabricados a partir de resina de fibra de vidrio y poliéster, acabado con una capa de gel resistente UV. Cada polo tiene un sistema de descanso único incorporado en el mástil principal y es de color a las especificaciones del cliente. El cono de manga de viento está fabricado en acero inoxidable 316 de grado marino y tanto la iluminación exterior e interior está disponible. Todas las mangas de viento se fabrican a partir de un poliéster durable que es hypalon disponible recubierto si es necesario y UV probado para asegurar una vibración más larga de color.

Todos nuestros mástiles windsock Airfield y Helipuerto cumplen con CAP168 de CAA y el Anexo 14 de la OACI Vol. 1 diseño de aeródromos y Operaciones requisitos. Ellos cumplen plenamente con los requisitos estipulados en frangibilidad diseño de aeródromos de la OACI Manual, pt. 6 frangibilidad y FAA AC 150 / 5345-27D.

Manga de viento / Windsleeve

Todas las mangas de viento son fabricados en casa para cumplir con los requisitos de la OACI y de la CAA para el tamaño, material y color. Colores específicos del cliente pueden ser proporcionados y todos los colores utilizados están diseñados para dar el máximo contraste con su fondo.

Tamaño recomendado de Manga de viento

3600mm longitud mínima, de 900 mm de diámetro mínimo

Recomendaciones de colores para Calcetines de viento

Indicadores de dirección del viento deben ser visibles y comprensibles desde una altura de hasta 300 metros.

Recomendaciones de la OACI de un solo color: naranja o negro
Recomendaciones de la OACI Dos Color: Naranja / Blanco, Negro / blanco o rojo / blanco
La manga de viento está unido al mástil por medio de un bastidor de montaje rígido (de forma similar a un tambor) que puede girar libremente alrededor del mástil dar una clara indicación de la dirección del viento en particular en condiciones de viento más ligeros.

manga de viento mástil

Todos los mástiles manga de viento son fabricados a partir de fibra de vidrio rompible con un acabado de gel UV resistente, de color rojo y blanco como estándar. La manga de viento está soportada en un marco de acero inoxidable, diseñado para girar 360 grados alrededor del mástil y de mantener la garganta de la manga de viento completamente abierta en todas las condiciones de viento. La rotación está asegurada por una serie de rodamientos de acero inoxidable lubricados cerrados para los cojinetes autolubricantes calcetín o iluminadas internamente para el mástil iluminado externamente.

Todos los mástiles windsock pollite vienen con un pie de bisagra única, que permite la fácil subida y bajada del mástil para el mantenimiento de la iluminación o manga de viento.

Con Internamente Lit calcetín

OACI // FAA L807 Estilo I-B // L806 Estilo I-B

Para aeródromos que se utilizan en la noche nuestro sistema de iluminación estándar para mástiles manga de viento ha sido diseñado para proporcionar el nivel correcto de iluminación según las recomendaciones de la OACI y FAA sin causar reflejos no deseados.

Según los requisitos de la FAA cada mecanismo de iluminación interior se completa con dos luminarias asegurar que el fallo de una luz no hará que el mástil ineficaz y la luminancia media de la media se ha medido a asegurar el cumplimiento de los requisitos fotométricos de la FAA AC 150/5345 -27D.

Una luz de obstrucción es de serie en todos los mástiles y disponible con nuestra 50000 hr LED luminaria.

Un interruptor de fotocélula y doble se ofrece como estándar para asegurar la mejor función.

Con Externamente Lit calcetín

CAP 168 // // OACI FAA L807 Estilo IA // L806 Estilo IA

Iluminación en el calcetín iluminado externamente se consigue a partir de 4 No. 70 vatios Son reflectores fijados a una disposición de brazo de cruz en la parte superior del mástil. La iluminación proporcionada cumple con los requisitos fotométricos de la FAA y CAP 168.

Una luz de obstrucción es de serie en todos los mástiles y disponible con nuestra 50000 hr LED luminaria.

Un interruptor de fotocélula y doble se ofrece como estándar para asegurar la mejor función

Regulations & Technical Information

En 2006, los requisitos de velocidad frangibilidad y desviación / viento de aproximación mástiles de iluminación y otros obstáculos se definen con mayor claridad con la publicación del Manual de diseño de aeródromos de la OACI, Parte 6 Frangibilidad. Un manual diseñado para ser leído en relación con el anexo 14, pero que ofrece una orientación más clara en el diseño, pruebas e instalación de estructuras frágiles en los aeropuertos. Objetos frangibles, como se define en el manual iban a ser de una masa baja y diseñado para romper, distorsionar o ceder en el impacto que presenta un riesgo mínimo a una aeronave.

Anexo 14 Vol 1 Capítulo 9 especifica en detalle los equipos e instalaciones de importancia para las operaciones en el aeródromo que debe ser frangible; incluyendo:

Las ayudas visuales o no visuales situado cerca de las pistas, calles de rodaje y plataformas.
Cualquier obstáculo situado en un área destinada al movimiento en superficie de aeronaves o que se extienden por encima de una superficie destinada a proteger a una aeronave en vuelo.
Cualquier estructura que presenta un peligro para las aeronaves en caso de impacto accidental durante el aterrizaje, despegue o maniobras suelo. incluyendo:
Elevada pista, calles de rodaje y zonas de parada luces
Sistemas de iluminación de aproximación
Indicador de pendiente de aproximación visual
Indicadores de dirección del viento
equipo ILS
Equipos Enfoque MLS
reflectores de radar
Anemómetros
ceilómetros
transmisómetros
Medidores de dispersión frontal
esgrima
Manual de diseño de aeródromos de la OACI, Parte 6 Frangibilidad mira más de cerca el diseño, el emplazamiento y requisitos de prueba para el equipo operacional que se requiere para ser frágil.
"La fragilidad de cualquier ayuda siempre debe ser probado antes de la ayuda se considera para la instalación"

El manual establece una expectativa general para la prueba de mástiles frangibles incluidos los procedimientos y criterios de aceptación o rechazo.

La estructura debe Romper / distorsionar / rendimiento cuando se somete a las fuerzas de colisión repentina de un avión airbourne 3000kg viajando a 140 kmh o sobre suelo a 50km / h.
La estructura de impacto no debe enredarse con la aeronave que afecte a su capacidad de maniobra.
La estructura no debe imponer una fuerza sobre la aeronave en exceso de 45kN
Energía máxima impartido como resultado de la colisión no debe exceder 55kJ
Diseño del mástil debe tomar en consideración los componentes individuales debe ser menor masa posible
El examen exhaustivo debe dar a cableado y su segmentación.
Las pruebas para Frangibilidad

"Alta velocidad, las pruebas a gran escala es un método probado para la verificación de frangibilidad" - 5.1.2 Pruebas para Frangibilidad de diseño de aeródromos Pt Manual 6

Dentro de este manual de diseño de la OACI es la orientación clara que frangibilidad en mástiles superiores a 1,2 m debe ser verificada a través de la prueba dinámica a gran escala para asegurar el pleno cumplimiento de los criterios antes mencionados. Esta prueba se recomienda específicamente para:

Mástiles de iluminación de aproximación
Indicadores de dirección del viento
transmisómetros
FAA Asesor Circular No. 150 / 5345-45C Bajo Impacto estructuras resistentes

Al igual que con la OACI la FAA publicó en marzo de 2007, un circular de asesoramiento con sus propias especificaciones para mástiles frangibles utilizados para apoyar los sistemas de iluminación de aproximación. Específicamente en relación con frangibilidad la circular FAA sigue los mismos objetivos de diseño de ruptura como Manual de Diseño de la OACI, pero hay diferencias en cuanto a:

La velocidad del viento y la Desviación
Pruebas de UV / sol
Las pruebas de niebla salina

Case Studies


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