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Pollite Mâts d'approche

Pollite fournir une gamme complète de mâts de rupture pour l'éclairage d'approche de l'aérodrome. D'un simple feu de mât à un bras transversal cinq lumière avec un / Unité SFL Flash mâts frangibles Pollite sont conçus avec un certain nombre de caractéristiques avantageuses:

Entretien mât gratuit

Gel UV résistant Coat

corrosion gratuit

Température / résistant aux intempéries

Aucune interférence électromagnétique

Creuser mât Construction à la dissimulation des câbles

Faible coût d'expédition

Tous les mâts d'approche Pollite sont fabriqués à partir de fibres de verre et résine polyester, fini avec une couche de gel résistant aux UV. Chaque pôle dispose d'un système de rupture unique intégré dans le mât et est coloré à un jaune aviation standard (d'autres couleurs sont disponibles). Soutenir les bras croisés sont également fabriqués à partir de fibre de verre pour améliorer la frangibilité du pôle et de réduire le poids total.

Ensemble charnière unique pour Pin Point Re-alignement

Tous les mâts Pollite sont livrés complets avec un pied pivotant unique qui, une fois correctement installé assure pas d'avenir réalignement est nécessaire lorsque élever et abaisser le mât pour l'entretien du système d'éclairage. Fondations et d'installation des détails complets sont fournis avec tous les mâts.

Réglage de la hauteur pour les luminaires

Chaque mât Pollite a un réglage supplémentaire qui permet 110mm ajustement supplémentaire à la hausse par luminaire. Mâts seront toujours pré-coupés dans notre usine avant l'expédition mais peuvent être encore réduits sur place en raison de leur composition en fibres de verre.

Se conformer aux exigences de la FAA et l'OACI

Tous les mâts Pollite sont certifiés cassable par un FAA indépendant reconnu maison d'essai. Mâts ont également été testés pour assurer la conformité avec une déviation, la vitesse du vent, UV et les exigences de pulvérisation de sel.

Regulations & Technical Information

En 2006, les exigences de vitesse frangibilité et la déviation / vent d'approche mâts d'éclairage et d'autres obstacles ont été définis plus clairement avec la publication du Manuel de conception des aérodromes de l'OACI, Partie 6 frangibilité. Un manuel conçu pour être lu en combinaison avec l'annexe 14, mais offrant des directives plus claires sur la conception, les essais et l'installation de structures frangibles aux aéroports. Objets cassables, tels que définis dans le manuel devaient être d'une faible masse et conçu pour briser, de fausser ou céder sur l'impact présentant un risque minimum à un aéronef.

Annexe 14 Vol 1 Chapitre 9 spécifie en détail le matériel et les installations d'importance opérationnelle sur l'aérodrome qui devrait être fragile; comprenant:

Toute aide visuelle visuelle ou non situé à proximité des pistes, des voies de circulation et des tabliers.
Tout obstacle situé sur une zone destinée à la circulation de surface de l'aéronef ou qui se étendent dessus d'une surface destinée à protéger un aéronef en vol.
Toute structure qui présente un danger pour les aéronefs en cas de choc accidentel pendant l'atterrissage, le décollage ou les manœuvres au sol. y compris:
Piste plongée, voies de circulation et des prolongements d'arrêt feux
Systèmes d'éclairage d'approche
Approche indicateur visuel de pente
Indicateurs de direction du vent
équipement ILS
Équipements d'approche MLS
Les réflecteurs radar
anémomètres
célomètres
transmissomètres
Mètres de diffusion vers l'avant
escrime
Manuel de conception des aérodromes de l'OACI, Partie 6 frangibilité examine de plus près à la conception, l'implantation et les exigences pour un équipement opérationnel qui est nécessaire pour être cassable tester.
"Le frangibilité de toute aide doit toujours être prouvé devant le aide est considérée pour l'installation"

Le manuel énonce une attente générale pour les tests de mâts frangibles y compris les procédures et l'acceptation ou critères de rejet.

La structure devrait Pause / Déformation / rendement lorsqu'il est soumis aux forces de la collision d'un avion soudaines 3000 kg de airbourne déplaçant à 140 kilomètres par heure ou sur un sol à 50 kilomètres par heure.
La structure de l'impact ne devrait pas se emmêler avec l'avion affectant sa maniabilité.
La structure ne devrait pas imposer une force sur l'aéronef au-delà de 45 kN
Énergie maximale impartie par suite de la collision ne doit pas dépasser 55kJ
Conception du mât doit prendre en considération les éléments individuels devrait être plus faible masse possible
Examen complet devrait être accordée au câblage et sa segmentation.
Test pour frangibilité

"High Speed, les essais à grande échelle est une méthode éprouvée pour la vérification de frangibilité" - 5.1.2 Test de frangibilité aérodromes de l'OACI Design Manual Pt 6

Dans ce manuel de conception de l'OACI est la direction clair que frangibilité dans mâts dépassant 1,2 m doit être vérifiée par des tests dynamiques à grande échelle pour assurer la pleine conformité avec les critères mentionnés ci-dessus. Ce test est particulièrement recommandé pour:

Mâts d'éclairage d'approche
Indicateurs de direction du vent
transmissomètres
FAA Advisory la circulaire n ° 150 / 5345-45C faible impact structures résistantes

Comme avec l'OACI la FAA publiée en Mars 2007, une circulaire d'information avec leurs propres spécifications pour mâts cassables utilisés pour soutenir les systèmes d'éclairage d'approche. Se agissant spécifiquement de la circulaire frangibilité FAA suit les mêmes objectifs de conception de rupture tel que le manuel de conception de l'OACI, mais il existe des différences en ce qui concerne:

Vitesse du vent et des fléchissements
Tests UV / de soleil
Sel Tests de pulvérisation

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